Poslední vyrobený Saab koupili fanoušci - darují ho muzeu
8. května 2012 v 16:39 | http://www.novinky.cz
|
SVĚT AUT
Fanoušci zkrachovalé švédské automobilky Saab vybrali peníze a společně koupili úplně poslední vůz značky Saab 9-3 Griffin, který vyrobila továrna ve švédském městě Trollhättan. Jak s odvoláním na místní tisk napsala americká agentura UPI, vůz si fanoušci dlouho nenechají - i s přebytkem vybraných peněz ho chtějí darovat Saab muzeu v Trolhättanu.
Saab
Nadšencům se podařilo vybrat víc než v přepočtu téměř 600 000 korun potřebných na zakoupení vozu. Podle jejich informací se do sbírky zapojilo přes 600 osob.
Saab vyhlásil bankrot v prosinci loňského roku poté, co selhaly plány na převzetí čínským partnerem. Automobilka již loni v dubnu zastavila výrobu, protože její dodavatelé přerušili dodávky kvůli nezaplaceným účtům.
Saab 9-3 SportCombi
Ztrátový Saab předloni od amerického koncernu General Motors koupila nizozemská společnost Swedish Automobile za 400 miliónů dolarů (zhruba 7,5 miliardy Kč). Loni v říjnu se Swedish Automobile předběžně dohodla, že Saab převezmou čínské společnosti Pang Da Automobile Trade a Zhejiang Youngman Lotus Automobile. Tato dohoda však zkrachovala, protože narazila na řadu překážek včetně odporu GM. Firma Youngman se ale letos podle médií začala o Saab opět zajímat.
Chyby majitelů dieselů
24. dubna 2012 v 15:49 | http://www.autoweb.cz
|
DISKUZE ŘIDIČŮ
DIESEL
Lámete si hlavu nad tím, proč váš dieselový motor nevydržel a proč jste museli tak brzy absolvovat příliš složitý a drahý servis? Možná je to vaše chyba.
Neustále slýcháme o technických potížích majitelů aut s dieselovými motory, které potkala nečekaná závada po relativně malém kilometrovém nájezdu. Co ale tyto problémy způsobuje? Je to snad mizerná kvalita zpracování moderních aut? Obáváme se, že je chyba především v samotných uživatelích a jejich způsobu jízdy a používání vozidla. Podívejme se proto podrobněji na to, jak lidé s diesely jezdí a co jim nejvíce škodí.
Čtěte také: Jak zvýšit spolehlivost dieselového motoru
Lidé totiž začali auta brát jako spotřební zboží a často k němu přistupují jako k teniskám - koupíte za pár kaček a pak je používáte, dokud se nerozpadnou. Jenže auto je poměrně složitý stroj, který vyžaduje i nějakou péči, i když to není veteránse sytičem a startováním klikou. A právě složitost moderního auta, od kterého chceme velké výkony a malou spotřebu, způsobuje neopatrným uživatelům problémy.
Čtěte také: Jak zvýšit spolehlivost dieselového motoru
Lidé totiž začali auta brát jako spotřební zboží a často k němu přistupují jako k teniskám - koupíte za pár kaček a pak je používáte, dokud se nerozpadnou. Jenže auto je poměrně složitý stroj, který vyžaduje i nějakou péči, i když to není veteránse sytičem a startováním klikou. A právě složitost moderního auta, od kterého chceme velké výkony a malou spotřebu, způsobuje neopatrným uživatelům problémy.
Ohřívání a chlazení
Musíte si uvědomit, že moderní dieselový motor si složitostí nijak nezadá třeba s motorem v závodním autě. Zakázníci chtějí malý objem a nízkou spotřebu, ale také velký výkon a hlavně točivý moment. S tím je ale spojeno obrovské namáhání pohyblivých (i nepohyblivých) součástí motoru, takže udržovat vznětový agregát ve správné provozní teplotě je nutnost (samozřejmě tohle platí o všech typech motorů, ale u dieselů zvláště).
Výrobci ale věci moc nepomáhají tím, že do aut přestali montovat teploměry - jak chladící kapaliny, tak hlavně oleje. A právě teplota oleje je pro provoz motoru nejdůežitější. Například novější vozy s motory TDI z koncernu VW mají v palubním počítači i teploměr oleje a na něm můžete krásně vidět, jak se olej ohřívá mnohem pomaleji než voda. Při tom správně zahřátý olej má teplotu aspoň 70°C. Jenže takové teploty dosáhne až po asi 15 minutách jízdy, zatímco voda je "horká" po pár kilometrech.
Pokud tedy dáváte za uši studenému motoru, nadměrně namáháte všechny jeho součásti v době, kdy se nedostatečně promazává. Tím zvyšujete opotřebení pohyblivých částí a nerovnoměrně ho zahříváte, takže vás může předčasně potkat prasknutí hlavy motoru a hlavně se vytvářejí větší provozní vůle.
Neopatrní řidiči dieselů také neumí motor správně "dochladit". Ne všechna auta mají turbodmychadla, které dnes najdete prakticky ve všech moderních dieselech, chlazena. Častou chybou je, že řidič letí dvě hodiny v kuse 150 km/h po dálnici a pak rychle odbočí k pumpě, kde dupne na brzdy a ihned vypne motor. Znovu tedy opakujeme: před zastávkou jeďte volněji, zpomalujte plynule a nechte motor po zastavení aspoň půl minuty běžet na volnoběh!
Musíte si uvědomit, že moderní dieselový motor si složitostí nijak nezadá třeba s motorem v závodním autě. Zakázníci chtějí malý objem a nízkou spotřebu, ale také velký výkon a hlavně točivý moment. S tím je ale spojeno obrovské namáhání pohyblivých (i nepohyblivých) součástí motoru, takže udržovat vznětový agregát ve správné provozní teplotě je nutnost (samozřejmě tohle platí o všech typech motorů, ale u dieselů zvláště).
Výrobci ale věci moc nepomáhají tím, že do aut přestali montovat teploměry - jak chladící kapaliny, tak hlavně oleje. A právě teplota oleje je pro provoz motoru nejdůežitější. Například novější vozy s motory TDI z koncernu VW mají v palubním počítači i teploměr oleje a na něm můžete krásně vidět, jak se olej ohřívá mnohem pomaleji než voda. Při tom správně zahřátý olej má teplotu aspoň 70°C. Jenže takové teploty dosáhne až po asi 15 minutách jízdy, zatímco voda je "horká" po pár kilometrech.
Pokud tedy dáváte za uši studenému motoru, nadměrně namáháte všechny jeho součásti v době, kdy se nedostatečně promazává. Tím zvyšujete opotřebení pohyblivých částí a nerovnoměrně ho zahříváte, takže vás může předčasně potkat prasknutí hlavy motoru a hlavně se vytvářejí větší provozní vůle.
Neopatrní řidiči dieselů také neumí motor správně "dochladit". Ne všechna auta mají turbodmychadla, které dnes najdete prakticky ve všech moderních dieselech, chlazena. Častou chybou je, že řidič letí dvě hodiny v kuse 150 km/h po dálnici a pak rychle odbočí k pumpě, kde dupne na brzdy a ihned vypne motor. Znovu tedy opakujeme: před zastávkou jeďte volněji, zpomalujte plynule a nechte motor po zastavení aspoň půl minuty běžet na volnoběh!
Servis a výměna oleje
Šetřiví Češi zapomínají, jak moc důležitý je pro auto olej. Kupují to nejlacinější, přetahují doporučené servisní intervaly ne o stovky, ale o tisíce kilometrů a vůbecna údržbě auta šetří, kde se dá - i na nesprávných místech, tedy na motoru. Ačkoli výrobci udávají, že pro vaše auto platí dvouleté servisní intervaly nebo třeba 30 000 km, zkušenost praví, že je to hodně i na auto, se kterým jezdí velmi opatrný majitel. A tím více, čím je auto starší a má na kvalitu (a specifikaci) oleje větší nároky.
I kvalitní oleje s prodlouženou životností toho mají po jednom roce nebo 20 000 km skutečně dost a nikdy včasnou výměnou nic nezkazíte. Také je nutné vzít v potaz způsob, jakým dieselové auto používáte. Pokud jezdíte krátké trasy, na kterých se motor ani pořádně neohřeje, často měníte zatížení anebo jezdíte stylem "dieselové sportovnosti" neustále s plynem na podlaze, vězte, že tak olej v autě nevydrží déle než 10 000 km. Pak začne jeho schopnost poskytovat kvalitní a spolehlivé mazání rychle klesat.
Chiptuning
Dnes vám program pro řídící jednotku vašeho tédéíčka napíše kdejaký Lojza z horní dolní (několik desítek koní za pár tisíc je lákavá nabídka, že?). Smysl zvyšování výkonu už tak dost vyšponovaného moderního agregátu je na samostatnou kapitolu. Vždyť dieselové třináctistovky už mají klidně i sto koní, za což by se nemusel stydět ani slušný dvoulitr. Ale vy si hlavně uvědomte, že váš motor má například 130 koní a 300 Nm proto, že na to byl postaven. O třeba třicet koní a hlavně 150 Nm víc je pro něj doslova šok. Bez další úpravy vnitřností, jako jsou písty, ojnice, kliková hřídel a ventily, se takový tuning neobejde. A samozřejmě je potřeba upravit i spojku, setrvačník, převodovku, diferenciál... Není lepší (a levnější) si rovnou koupit auto s větším a výkonnějším motorem? Chiptuning, zejména u malých a často namáhaných motorů, je zárukou rychlé cesty do pekel (do servisu).
Šetřiví Češi zapomínají, jak moc důležitý je pro auto olej. Kupují to nejlacinější, přetahují doporučené servisní intervaly ne o stovky, ale o tisíce kilometrů a vůbecna údržbě auta šetří, kde se dá - i na nesprávných místech, tedy na motoru. Ačkoli výrobci udávají, že pro vaše auto platí dvouleté servisní intervaly nebo třeba 30 000 km, zkušenost praví, že je to hodně i na auto, se kterým jezdí velmi opatrný majitel. A tím více, čím je auto starší a má na kvalitu (a specifikaci) oleje větší nároky.
I kvalitní oleje s prodlouženou životností toho mají po jednom roce nebo 20 000 km skutečně dost a nikdy včasnou výměnou nic nezkazíte. Také je nutné vzít v potaz způsob, jakým dieselové auto používáte. Pokud jezdíte krátké trasy, na kterých se motor ani pořádně neohřeje, často měníte zatížení anebo jezdíte stylem "dieselové sportovnosti" neustále s plynem na podlaze, vězte, že tak olej v autě nevydrží déle než 10 000 km. Pak začne jeho schopnost poskytovat kvalitní a spolehlivé mazání rychle klesat.
Chiptuning
Dnes vám program pro řídící jednotku vašeho tédéíčka napíše kdejaký Lojza z horní dolní (několik desítek koní za pár tisíc je lákavá nabídka, že?). Smysl zvyšování výkonu už tak dost vyšponovaného moderního agregátu je na samostatnou kapitolu. Vždyť dieselové třináctistovky už mají klidně i sto koní, za což by se nemusel stydět ani slušný dvoulitr. Ale vy si hlavně uvědomte, že váš motor má například 130 koní a 300 Nm proto, že na to byl postaven. O třeba třicet koní a hlavně 150 Nm víc je pro něj doslova šok. Bez další úpravy vnitřností, jako jsou písty, ojnice, kliková hřídel a ventily, se takový tuning neobejde. A samozřejmě je potřeba upravit i spojku, setrvačník, převodovku, diferenciál... Není lepší (a levnější) si rovnou koupit auto s větším a výkonnějším motorem? Chiptuning, zejména u malých a často namáhaných motorů, je zárukou rychlé cesty do pekel (do servisu).
Diesel nepatří do města (ani na závody)
Hodně majitelů dieselů ale udělalo už tu zásadní chybu, že si prostě koupili diesel. Neuvědomili si, že pro jejich způsob používání se diesel vůbec nehodí a problémy si způsobují už jen stylem jízdy. Dieselový motor je konstruován jako pracovní - je pro něj ideální, aby běžel v určitém úzkém spektru otáček dlouhou dobu při konstantním částečném zatížení. Netahejte sem teď dieselový speciál pro Le Mans od Audi, ten nemá s motorem ve vaší Octavii TDI společného vůbec nic.
Diesely patří na dálnice a rovné silnice, do města si kupte atmosférický benzínový motor. Když už s dieselem jezdíte skoro pořád jen po městě, dopřejte mu časté výměny oleje (aspoň jednou za 10 000 km nebo za rok) a nestůjte mu na krku. Dieselový motor rozhodně není určený k "závodění". Jistě, občasnou rychlou jízdu vydrží, ale ne pořád. Pokud svůj dieselový motor zatěžujete častým využíváním výkonu a studenými starty, určitě se vám vyplatí koupit aditivum do oleje, které pomáhá snížit tření.
Palivo
Plno lidí si škodí nejen používáním levného oleje špatné specifikace a zanedbáváním servisu, ale také tankováním "levného" nekvalitního paliva. To, že současná nafta s příměsí biosložky je zlo, je věc jiná a se stížnostmi se obracejte na svého poslance, kterého jste si zvolili. Vy můžete udělat jen to, že budete tankovat kvalitní naftu a najdete si na trhu aditiva, která pomohou udržet v dobré kondici palivový systém vašeho auta. A v době, kdy se do nafty přimíchává kdeco, to vážně pomůže - i třeba v mrazech.
Hodně majitelů dieselů ale udělalo už tu zásadní chybu, že si prostě koupili diesel. Neuvědomili si, že pro jejich způsob používání se diesel vůbec nehodí a problémy si způsobují už jen stylem jízdy. Dieselový motor je konstruován jako pracovní - je pro něj ideální, aby běžel v určitém úzkém spektru otáček dlouhou dobu při konstantním částečném zatížení. Netahejte sem teď dieselový speciál pro Le Mans od Audi, ten nemá s motorem ve vaší Octavii TDI společného vůbec nic.
Diesely patří na dálnice a rovné silnice, do města si kupte atmosférický benzínový motor. Když už s dieselem jezdíte skoro pořád jen po městě, dopřejte mu časté výměny oleje (aspoň jednou za 10 000 km nebo za rok) a nestůjte mu na krku. Dieselový motor rozhodně není určený k "závodění". Jistě, občasnou rychlou jízdu vydrží, ale ne pořád. Pokud svůj dieselový motor zatěžujete častým využíváním výkonu a studenými starty, určitě se vám vyplatí koupit aditivum do oleje, které pomáhá snížit tření.
Palivo
Plno lidí si škodí nejen používáním levného oleje špatné specifikace a zanedbáváním servisu, ale také tankováním "levného" nekvalitního paliva. To, že současná nafta s příměsí biosložky je zlo, je věc jiná a se stížnostmi se obracejte na svého poslance, kterého jste si zvolili. Vy můžete udělat jen to, že budete tankovat kvalitní naftu a najdete si na trhu aditiva, která pomohou udržet v dobré kondici palivový systém vašeho auta. A v době, kdy se do nafty přimíchává kdeco, to vážně pomůže - i třeba v mrazech.
Ženské auto roku 2012 - Range Rover Evoque
18. dubna 2012 v 11:13 | AUTOCZ
Motoristické novinářky si zvolily Ženské světové auto roku 2012, kterým se stalo britské SUV Range Rover Evoque. Vedle celkového vítěze ženy udělovaly i tituly rodinného, luxusního, sportovního a ekonomického auta roku 2012. Evoque už v Česku získal ocenění Auto roku 2012 Klubu motoristických novinářů.
Range Rover Evoque, na jehož vývoji částečně spolupracovala bývalá zpěvačka Victoria Beckham, v celkovém hodnocení porazil druhé BMW řady 3 a třetí Audi Q3.
O výsledcích Ženského světového auta roku 2012 rozhodovala odborná porota skládající se z motoristických novinářek ze 12 zemí.
Ceny byly předány i ve čtyřech dalších kategoriích. Mezi luxusními auty bodoval samozřejmě celkový vítěz - Range Rover Evoque. Za nimi se seřadil druhý Jaguar XJ a třetí Audi A6.
Range Rover Evoque SD4 - Černočerný provokatér
Ženským rodinným vozem roku 2012 se stalo BMW řady 3. Druhé skončilo Audi Q3, následované třetím Fordem Focus.
Mezi sportovními automobily bodovalo Porsche 911 (991), které se mimochodem stalo iSvětovým výkonným autem roku 2012. Stříbro získal Jaguar XKR, bronz pak Mercedes-Benz SLK.
10 aut, která (v USA) nejčastěji kupují ženy
Ekonomickým autem roku je podle novinářek Honda Civic. Za ním byly druhý Volkswagen Up! a třetí Ford Fiesta.
Letošní ročník ankety Ženské světové auto roku byl v pořadí třetí. Ženským světovým autem roku 2010 se stal Jaguar XF, loni zvítězily hned dvě auta BMW řady 5 a Citroën DS3, které v celkovém hodnocení obdržely stejný počet bodů.
Osobní řidič
18. dubna 2012 v 11:04 | driver
|
ŘIDIČ
OSOBNÍ ŘIDIČ
PRAXE 25 LET,ŘIDIČ VŠECH SKUPIN,BEZ NEHOD SPOLEHLIVOST,PROFESNÍ OSVĚDČENÍ,PSYCHOLOGICKÉ I NEUROLOGICKÉ VYŠETŘENÍ,
PRAXE NA VOZECH AUDI,BMW,MERCEDES...
PRÁCE NA VEDLEJŠÍ PRACOVNÍ POMĚR
PRAHA A OKOLÍ KONTAKT: p.foti@seznam.cz
105 nejprodávanějších aut světa v roce 2011
26. března 2012 v 20:51 | Net
|
SVĚT AUT
105 nejprodávanějších aut světa v roce 2011
1. Toyota Corolla - 1 141 709
2. Ford Focus - 882 551
3. VW Golf - 864 452
4. VW Polo - 788 789
5. Ford Fiesta - 767 465
6. Hyundai Elantra - 751 967
7. Wuling Sunshine - 731 689
8. Chevrolet Cruze - 704 691
9. Ford F-Series - 698 319
10. VW Jetta - 695 159
11. VW Passat - 628 097
12. Toyota Camry - 621 679
13. Saipa Pride - 618 265
14. Opel Corsa - 591 505
15. Nissan Tiida/Versa - 568 319
16. Toyota Yaris/Vios - 556 092
17. Honda Civic - 555 071
18. Suzuki Alto - 549 931
19. Hyundai Accent - 541 519
20. Honda CR-V - 530 000
21. Hyundai Sonata - 499 168
22. Toyota Hilux - 490 000
23. Honda Accord - 488 000
24. VW Gol/Voyage - 479 135
25. Chevrolet Silverado - 468 977
26. Renault Clio - 460 000
27. Opel Astra - 457 957
28. Hyundai Tucson/ix35 - 420 649
29. Kia Cerato/Forte - 410 709
30. Foton Forland - 403 000
31. Suzuki Swift/Dzire - 399 446
32. Honda Fit - 399 000
33. Toyota RAV4 - 395 244
34. Skoda Octavia - 389 000
35. Buick Excelle - 388 657
36. BMW 3 Series - 384 464
37. Wuling Rongguang/Xingwang - 382 762
38. Nissan Qashqai - 382 741
39. Chevrolet Aveo - 373 888
40. Mercedes C-Class - 371 382
41. Toyota Prius - 367 627
42. Chevrolet Spark - 362 377
43. ChangAn Mini Bus - 354 000
44. Dacia Logan - 352 424
45. Mazda3 - 335 000
46. BMW 5 Series/GT - 332 601
47. Kia Sportage - 331 033
48. Audi A4 - 326 427
49. Ford Escape - 323 305
50. Dodge RAM 1500-5500 - 310 368
51. Suzuki Wagon R - 307 739
52. Peugeot 405/Pars - 306 000
53. VW Tiguan - 299 632
54. Fiat Uno - 297 234
55. Citroen C4 - 290 000
56. Nissan Altima - 287 990
57. Peugeot 207 - 285 000
58. Fiat Punto - 282 188
59. Dacia Sandero - 282 045
60. Renault Megane - 281 575
61. Ford Fusion (americká verze) - 279 699
62. Skoda Fabia - 266 800
63. Fiat Palio - 260 279
64. Ford Transit - 254 403
65. Nissan Micra - 254 294
66. DongFeng Mini Bus - 253 000
67. Citroen C3 - 252 000
68. VW Lavida - 247 475
69. Mecedes E-Class - 244 341
70. Nissan Teana/Maxima - 241 233
71. Hyundai i10 - 227 666
72. Chevrolet Malibu - 225 101
73. Honda City - 225 000
74. Audi A6 - 221 805
75. Kia Sorento - 220 783
76. Nissan Sentra/Tsuru - 219 747
77. Chevrolet Celta/Prisma - 218 628
78. Kia Optima - 218 020
79. Nissan Juke - 217 673
80. Chevrolet Equinox - 215 743
81. Toyota Highlander - 215 692
82. Kia Picanto - 213 250
83. FAW Xiali N3/N5 - 207 000
84. Peugeot 308 - 204 000
85. GMC Sierra - 202 965
86. Hyundai i30 - 201 648
87. Chevrolet Sail - 200 946
88. Mini - 196 024
89. Fiat Panda - 191 365
90. Fiat 500 - 190 969
91. Hyundai Santa Fe - 190 866
92. BYD F3 - 190 000
93. Kia Rio/Pride - 187 717
94. Renault Kangoo - 187 284
95. Seat Ibiza - 183 889
96. Kia Soul - 180 109
97. Hyundai i20 - 179 863
98. Chevrolet Impala - 179 817
99. Dacia Duster - 179 520
100. Ford Mondeo - 178 134
101. Toyota Avanza - 177 228
102. Mazda6 - 177 000
103. BMW 1 Series - 176 418
104. Nissan Livina - 175 760
105. Peugeot 206 - 175 000
2. Ford Focus - 882 551
3. VW Golf - 864 452
4. VW Polo - 788 789
5. Ford Fiesta - 767 465
6. Hyundai Elantra - 751 967
7. Wuling Sunshine - 731 689
8. Chevrolet Cruze - 704 691
9. Ford F-Series - 698 319
10. VW Jetta - 695 159
11. VW Passat - 628 097
12. Toyota Camry - 621 679
13. Saipa Pride - 618 265
14. Opel Corsa - 591 505
15. Nissan Tiida/Versa - 568 319
16. Toyota Yaris/Vios - 556 092
17. Honda Civic - 555 071
18. Suzuki Alto - 549 931
19. Hyundai Accent - 541 519
20. Honda CR-V - 530 000
21. Hyundai Sonata - 499 168
22. Toyota Hilux - 490 000
23. Honda Accord - 488 000
24. VW Gol/Voyage - 479 135
25. Chevrolet Silverado - 468 977
26. Renault Clio - 460 000
27. Opel Astra - 457 957
28. Hyundai Tucson/ix35 - 420 649
29. Kia Cerato/Forte - 410 709
30. Foton Forland - 403 000
31. Suzuki Swift/Dzire - 399 446
32. Honda Fit - 399 000
33. Toyota RAV4 - 395 244
34. Skoda Octavia - 389 000
35. Buick Excelle - 388 657
36. BMW 3 Series - 384 464
37. Wuling Rongguang/Xingwang - 382 762
38. Nissan Qashqai - 382 741
39. Chevrolet Aveo - 373 888
40. Mercedes C-Class - 371 382
41. Toyota Prius - 367 627
42. Chevrolet Spark - 362 377
43. ChangAn Mini Bus - 354 000
44. Dacia Logan - 352 424
45. Mazda3 - 335 000
46. BMW 5 Series/GT - 332 601
47. Kia Sportage - 331 033
48. Audi A4 - 326 427
49. Ford Escape - 323 305
50. Dodge RAM 1500-5500 - 310 368
51. Suzuki Wagon R - 307 739
52. Peugeot 405/Pars - 306 000
53. VW Tiguan - 299 632
54. Fiat Uno - 297 234
55. Citroen C4 - 290 000
56. Nissan Altima - 287 990
57. Peugeot 207 - 285 000
58. Fiat Punto - 282 188
59. Dacia Sandero - 282 045
60. Renault Megane - 281 575
61. Ford Fusion (americká verze) - 279 699
62. Skoda Fabia - 266 800
63. Fiat Palio - 260 279
64. Ford Transit - 254 403
65. Nissan Micra - 254 294
66. DongFeng Mini Bus - 253 000
67. Citroen C3 - 252 000
68. VW Lavida - 247 475
69. Mecedes E-Class - 244 341
70. Nissan Teana/Maxima - 241 233
71. Hyundai i10 - 227 666
72. Chevrolet Malibu - 225 101
73. Honda City - 225 000
74. Audi A6 - 221 805
75. Kia Sorento - 220 783
76. Nissan Sentra/Tsuru - 219 747
77. Chevrolet Celta/Prisma - 218 628
78. Kia Optima - 218 020
79. Nissan Juke - 217 673
80. Chevrolet Equinox - 215 743
81. Toyota Highlander - 215 692
82. Kia Picanto - 213 250
83. FAW Xiali N3/N5 - 207 000
84. Peugeot 308 - 204 000
85. GMC Sierra - 202 965
86. Hyundai i30 - 201 648
87. Chevrolet Sail - 200 946
88. Mini - 196 024
89. Fiat Panda - 191 365
90. Fiat 500 - 190 969
91. Hyundai Santa Fe - 190 866
92. BYD F3 - 190 000
93. Kia Rio/Pride - 187 717
94. Renault Kangoo - 187 284
95. Seat Ibiza - 183 889
96. Kia Soul - 180 109
97. Hyundai i20 - 179 863
98. Chevrolet Impala - 179 817
99. Dacia Duster - 179 520
100. Ford Mondeo - 178 134
101. Toyota Avanza - 177 228
102. Mazda6 - 177 000
103. BMW 1 Series - 176 418
104. Nissan Livina - 175 760
105. Peugeot 206 - 175 000
Zde hledá 